매년 년중행사로 진행되는 화물연대의 파업이 11일 오전 총파업(집단 운송 거부)에 들어갔으나 당장 큰 물류 차질은 빚어지지 않았다. 하지만 화물연대측이 운송 거부를 본격화하고 예고한 대로 일부 컨테이너기지와 항만의 진출입로 봉쇄에 나서면 물동량이 급격히 줄어들 것으로 우려된다.

경찰은 주요 물류거점과 항만 진출입로 등에 경비인력을 집중 배치, 화물연대의 물류 방해 행위를 차단하는데 주력하고 있다. 정부가 물류대란을 막기위해 군 가용인원을 집중투입해 대란을 극소화 한다는 방침이다.

중부권 물류 중심지인 의왕기지의 경우 오전 7시대 23대였던 제1터미널 통과 트레일러 숫자가 8시대로 접어들면서 시간당 18대로 줄어들었다가 그 이후에는 9시대 56대, 10시대 203대로 평소 수준을 회복했다.

그러나 가동된 트레일러의 대다수가 직영차나 위수탁차여서 실제로 화물연대의 운송 거부 참여율은 상당히 높은 것으로 나타났다.
　
위수탁차 운전기사 김모씨(61)는 “평소 같으면 오전 7시30분께 컨테이너를 싣고 나가야 되는데 운송회사측에서 화물연대의 눈치를 보느라고 늦어졌다”고 분위기를 전했다.
　
전국 컨테이너 물동량의 75% 이상을 차지하는 부산항과 평택항의 주요 컨테이너터미널에서도 보통 때와 큰 차이없이 컨테이너차량들이 운행돼 화물 반출입도 차질없이 이뤄졌다.
　
5개 시멘트 회사가 몰려 있는 강원지역의 경우 하루 6만~7만t의 시멘트를 생산해 1만~3만t을 전국 각지의 출하기지로 운송하는데 화물연대의 운송 거부가 가시화되면 심각한 시멘트 공급 경색이 예상된다.
　
이날 화물연대는 의왕컨테이너기지, 군산항 3부두 등 지역별 물류거점에서 지부별 파업출정식을 갖고 운송 거부에 들어갔다.
　
이에 대해 국토해양부는 이날 “화물연대가 대한통운의 협력차주 30여명의 재계약과 관련된 사항을 빌미로 집단 운송 거부에 돌입한 것은 명분도 없고 실리도 없으며 즉각 철회할 것을 촉구한다”고 밝혔다.
　
국토부 관계자는 “대한통운과 미복귀 차주 30여명의 재계약 등 실질적인 문제에 사실상 합의가 이뤄졌는데도 화물연대가 합의서에 화물연대 명의로 서명하겠다며 협상을 결렬시킨 것은 미복귀 차주들을 볼모로 화물연대의 세력을 확장하려는 의도가 있는 것으로 보인다”고 말했다.
　
국토부는 이번 집단 운송 거부가 지난해 고유가 등으로 인한 모든 차주들의 생계문제와는 전혀 무관해 비화물연대 차주는 전혀 호응이 없고 화물연대 소속 차주들도 호응이 많지 않을 것으로 보고 있다.
　
그러나 우리나라 수출입에 사용되는 컨테이너차량(2만1,400대) 중 화물연대 소속 차량이 4,000여대(17.8%)인 만큼 컨테이너 운송에 차질이 불가피할 것으로 판단하고 대책 마련에 들어갔다.
　
한편 대검찰청 공안부(노환균 검사장)는 화물연대의 집단 운송 거부에 엄정 대처키로 하고 관련 불법 행위를 수사하라고 전국 검찰에 지시했다.
　
오세인 대검 공안기획관은 “화물연대는 노동조합이 아니라 개별 화물차주들로 구성된 단체”라며 “이들이 서로 연락해서 집단적으로 운송을 거부하는 것은 노동관계법상의 쟁의 행위가 아니라 업무방해죄에 해당한다”고 밝혔다.
　
검찰은 실제 운송 거부 사태가 시작되면 화물연대 본부장을 비롯한 주요 간부를 체포하고 항만 봉쇄나 고속도로 점거 등 물류 운송 장애를 유발한 핵심 주동자를 구속수사할 방침이다.