2008년 여름 대한민국에는 고유가로 인하여 경제위기까지 거론되면서 에너지절약이 공공부문에서 민간에까지 확대된다하고 폭염경보에 일사병으로 죽는 사람까지 발생하였다.

최근 서울 지하철은 에너지 절감을 위하여 승차장이나 대합실에는 냉방장치 가동을 줄였다.

그럼에도 9일 서울지하철 3호선(대화행)에서는 실내온도 35.8도로 운행한 이해하지 못할 일이 발생했다.

이 온도는 32도였던 어제 서울의 기온보다 높고 최근 우리나라의 일 최고기온으로 발표되는 기온과 맞먹는 온도다.

이날 오후 6시 30분경 3호선의 3818호차에는 약 100명 정도의 승객이 있었고 천정에선 뜨거운 바람이 계속 나오고 있었다.

이 한증막 같은 상황을 비상전화(?)로 항의하자 기관사가 내려 조치했으나 시정되지 않았고 안내방송은 스피커 불량으로 찌직거리며 말한마디도 제대로 들리지 않은 상황이었다.

	^^^▲ 위 : 지하철 3호선 '3818호'차 / 아래 : 실내'온도검출기'2008년 7월 9일 오후 6시43분 당시 지하철 3호선 3818호차의 실내온도가 '35.8도'임을 보여주고 있다.^^^

당시 3818호차의 35.8도의 실내온도는 실로 참기 어려운 상황으로 종로3가역에서 녹번역까지 약 15분 경과하자 속이 메스껍고 더위 먹었을 때 증세가 느껴졌다.

이는 불량차량에 기인한 것으로 운행 전 차량검사는 했는지 또 차량정비가 승객서비스 차원의 문제임을 인지하는지 의심스럽다.

최근 서울지하철이나 도시철도공사는 무인 승차표 발매를 실시하고 지하철 1인 승무제에 이어 무인 운전화를 추진하고 있다.

지하철의 부채해소, 경영개선, 구조조정 등 직면한 문제를 해결하고 지하철의 적자감소를 위한 노력으로 인정하지만 그렇다하여 승객의 희생이나 승객에 대한 서비스 저하는 안된다.

특히 지하철의 정비불량은 소음 과다발생이나 실내온도 상승 등 승객 서비스차원의 문제도 있으나 승객들의 생명을 담보로 하는 중대한 위험에 직면케 할 수도 있기 때문이다.