일본 국내 신차 생산에 사용하는 플라스틱 가운데, 재생 플라스틱 비율을 오는 2031년부터 15% 이상, 2036년부터 30% 이상으로 하는 목표를 산관학(産官学, 업계·정부·학계)의 공동사업체가 설정한 것으로 나타났다고 요미우리신문이 17일 보도했다.

2031년에 유럽연합(EU)이 도입하는 새로운 규제에 대응해 자원을 자체적으로 확보하는 경제 안전보장의 관점에서 플라스틱의 일본 군내 순환을 촉진할 목적이다.

사업체에는 도요타자동차 등이 회원사로 있는 일본자동차공업회와 일본자동차 재활용기구, 일본 플라스틱공업연맹, 경제산업성, 환경성, 학식 경험자들이 참여하고 있다. 목표를 담은 행동계획을 17일 환경성에서 열리는 회의에서 결정했다.

자동차의 범퍼나 엔진 커버 등 자동차 부품에는 플라스틱이 많이 사용되고 있으며, 사용량은 일본 국내 신차 생산으로 연간 100만 톤(ton)에 이른다. 그러나 재생 플라스틱의 활용은 거의 진행되지 않았다. 앞으로는 설계 단계부터 재활용을 의식하고 회수율을 향상시킬 필요가 있다.

일본 정부는 행동계획에 따라 관련 설비투자와 실증 실험을 지원하고, 자동차 메이커와 해체업, 재활용업의 각 단체에서 재생 플라스틱의 공급망을 구축하겠다는 포부이다.

당분간은 폐차 부품으로 만드는 재생 플라스틱 공급량을 2030년까지 연간 2.1만 톤으로 끌어올린다. 폐차 이외의 제품에서 꺼낸 플라스틱의 활용에도 힘을 쏟아 2031년에 총 2.5만 톤의 확보를 목표로 한다. 2036년 15.7만 톤, 2041년 이후 20.0만 톤으로 단계적으로 확대할 계획을 세우고 있다.

한편, 유럽 ​​의회에서는 신차 생산에 사용하는 플라스틱의 20% 이상을 재생 플라스틱으로 하는 규제안이 논의되고 있으며, 이르면 2031년에 시행된다. 제조 과정에서 나오는 플라스틱 단재 재사용도 재생 플라스틱 비율에 포함되는 방향으로 행동계획 목표에 단재(端材) 이용도 포함하면 신규제에 대응할 수 있다는 전망이다. 단재(端材)란 플라스틱 제품을 가공하고 난 뒤에 생기는 끄트러기(부스러기 등)를 뜻한다.