[뉴스타운/김유수 기자] 오산시 서부로 붕괴사고를 둘러싼 원인 규명 과정이 본격화되는 가운데, 오산시가 국토교통부 중앙시설물사고조사위원회의 조사 결과 발표에 대해 별도의 입장을 내놓았다.

오산시는 27일 오전 기자회견을 열고, 사고 이전 유지관리 과정과 사고 당일 초동 대응, 사고 이후 후속 조치 전반에 대해 시간 순으로 설명하며 조사 결과에 대한 시의 인식을 밝혔다.

국토부 사고조사위원회는 이번 조사에서 시행·설계·시공·감리 전 단계에 걸친 문제점을 확인했다고 발표했다. 이에 대해 오산시는 조사 과정에서 시의 유지관리 이력과 민원 대응, 사고 전후 현장 조치가 충분히 반영되지 않았다고 판단해 사실관계를 보완 설명하기 위해 기자회견을 마련했다고 설명했다.

시에 따르면 사고 구간은 2023년부터 붕괴 직전까지 총 5차례 정기·정밀안전점검을 실시했으며, 모든 점검에서 B등급 판정을 받았다. 특히 2025년 6월 정밀안전점검에서도 구조적 안정성에는 문제가 없다는 평가가 유지됐고, 다만 중차량 반복하중과 고온 환경에 따른 아스콘 소성변형 가능성이 의견으로 제시됐다.

시는 같은 해 6월 말부터 7월 중순까지 접수된 도로 파손 및 지반 침하 민원에 대해 현장 확인과 임시 보수를 반복적으로 시행했다고 밝혔다. 이 과정에서 도로과장, 지하안전평가위원, 정밀안전점검 용역업체 등이 참여한 현장 재확인을 진행했고, 점검업체에 보완 방안 제시를 요청한 상태였다고 덧붙였다. 추가 민원 접수 이후에는 장비와 자재를 확보하고 복구 일정도 준비 중이었다고 설명했다.

사고 당일에는 포트홀 발생 직후 긴급 보수를 마친 뒤 경찰과 협의해 차량 통제를 실시했고, 재난문자 발송과 안전점검업체 현장 확인 요청 등 단계별 조치를 병행했다. 이후 부시장 주재 현장점검회의 도중 지반 붕괴가 발생했다는 것이 시의 설명이다.

사고 이후 오산시는 한국지반공학회에 의뢰해 지반조사를 실시하고, 시공 자재와 뒤채움재 품질, 배수시설 설치 기준 등을 분석한 결과를 국토부 사고조사위원회에 제출했다. 해당 보고서에는 뒤채움재 세립분 함량 일부 부적합, 설계와 다른 지오그리드 사용, 배수시설 설치 간격 기준 초과 등의 사항이 포함됐다. 실제 시공 조건과 자재 변경 사항을 반영해 구조 해석을 재수행한 결과, 일부 구간에서 설계 기준상 요구 안전율을 충족하지 못한 것으로 분석됐다고 밝혔다.

오산시는 이를 바탕으로 이번 사고가 단순 강우 영향보다는 설계·시공 단계에서 누적된 구조적 취약성에서 비롯된 것으로 보고 있으며, 향후 배수 체계 점검과 보강토 옹벽 전수 조사, 민원 대응 절차 개선을 포함한 종합 안전관리 대책을 마련할 계획이다.

한편 시는 오는 5월 완공을 목표로 서부로 금암터널 앞과 가장산업동로를 잇는 상·하행 각 1차로 임시 우회도로를 개설 중이며, 전 구간 조기 재개통을 위해 행정력을 집중하고 있다.

이권재 시장은 “사고 원인과 책임 소재는 수사와 행정 절차에 성실히 협조해 규명하겠다”며 “시민 안전을 최우선에 두고 재발 방지와 교통 불편 최소화를 위한 조치를 차질 없이 추진하겠다”고 밝혔다.