현대로템이 최고 시속 320km급 동력분산식 고속철도 차량 ‘2세대 EMU-320’ 초도 편성을 조기 출고했다. 해당 차량은 약 1년간의 시운전을 거쳐 올해 12월 발주처에 인도될 예정이다.

현대로템은 한국철도공사(코레일)와 에스알(SR)이 발주한 320km/h급 동력분산식 고속차량 초도 편성을 지난해 12월 30일과 31일 각각 출고했다고 밝혔다. 이번 차량은 2023년 3월과 4월 체결된 계약에 따른 첫 생산 차량이다. 시운전을 거쳐 납기보다 약 4개월 앞당겨 오는 12월 최종 인도될 예정이다.

2세대 EMU-320은 2024년 5월 상업 운행을 시작한 1세대 EMU-320 ‘KTX-청룡’의 성능 개선 모델이다. 기존 모델보다 소음이 줄고 승차감과 안전성, 편의성이 전반적으로 개선된 것이 특징이다.

차량에는 한국형 열차제어시스템 KTCS-2(Korean Train Control System-2)가 처음 적용됐다. KTCS-2는 국토교통부 주관 국책 연구 과제로 개발된 철도 신호 시스템으로 2018년 국산화가 완료됐다. 이 시스템은 열차 위치를 실시간으로 파악해 차량 간 안전거리를 자동으로 제어하는 기능을 수행한다. 이를 통해 승객 안전 확보와 함께 열차 간 운행 간격을 줄여 수송 효율을 높일 수 있으며, 유지보수 과정에서도 외국산 부품 의존도를 낮출 수 있다.

또한 차량 주요 장치의 상태를 실시간으로 분석하는 상태기반유지보수(CBM·Condition Based Maintenance) 시스템도 적용됐다. CBM은 부품의 잔여 수명과 고장 가능성을 예측해 적절한 시점에 정비가 이루어지도록 지원하는 기술로 차량 운영 효율을 높이는 역할을 한다.

차량 성능 개선을 위해 주변압기와 보조전원장치 용량도 확대됐다. 이를 통해 공조 장치 성능이 향상돼 승차감이 개선됐으며 제동 거리 단축으로 안전성도 강화됐다.

승객 편의 설비도 확대됐다. 외부 행선지 표시기는 기존보다 크고 선명한 대형 풀컬러 발광다이오드(LED) 모니터로 교체됐으며 객실 내부와 승강문 인근에도 추가 안내 모니터가 설치됐다. 좌석별 휴대전화 무선충전 장치는 기존 포켓식에서 거치식으로 변경돼 충전 중에도 기기를 사용할 수 있도록 설계됐다.

현대로템은 고속철도 기술 경쟁력 강화를 위해 연구개발을 지속하고 있다. 지난해 12월에는 한국철도기술연구원이 주관하고 현대로템과 국내 협력업체, 철도 관련 기관이 참여한 370km/h급 차세대 고속차량 연구 성과가 공개됐다. 해당 차량은 설계 최고 속도 407km/h로 상업 운행 속도 기준 세계 두 번째 수준의 고속 성능을 목표로 한다.

현대로템 관계자는 “국민이 안심하고 이용할 수 있는 국산 고속차량 개발을 위해 국내 부품 협력사들과 기술 역량을 지속적으로 강화하고 있다”며 “앞으로도 신뢰받는 K-고속철 기술 확보에 노력할 것”이라고 밝혔다.