내년도 상반기에 착공되는 수인선 오이도→연수 구간이 화물선이 배제된 여객 중심으로 착공 2007년말 완공된다. 지난 12일 시의회는 본회의를 열고 예결위에서 확정된 수인선 설계분담금 18억을 포함한 내년도 시예산을 확정했다.

인천시에 따르면 정부와 인천시가 내년도에 부담할 75억원(시비 18억원)은 화물 수송 기능을 배제한 여객 중심의 철도 건설비로 책정했다며 수인선은 여객 중심으로 운영하게 될 것이라고 말했다.

논란이 되고 있는 화물과 관련 “인천항~동양제철화학(주)로 1일 4~5회에 걸쳐 운송되고 있는 유연탄과 석회석, 양회, 열연코일 등은 2004년 말 이후 동양제철화학(주)의 업장 폐쇄로 인해 트럭수송으로 대체할 수 있는 것으로 판단, 당분간 철도 화물선이 필요 없을 것 같다고 건교부에 의견을 전달 한 상태”라며 “인천역의 화물 운송을 위해 인천역에서 인천항까지 직접 연결하는 화물철도건설 계획을 추진 중진중이며 장기적으로 동북아 물류중심도시로 송도신항만 개발이 본격화하면 시화지구와 송도신도시 외곽으로 우회하는 화물철도 건설이 불가피 할 것”이라고 설명했다.

또한 청학역과 관련 시 관계자는 “철도 구조상 청학역의 설치는 힘들지만 청학동 주민들이 요구했던 노선 지하화는 램프 구간으로 설계되어 있는 1,083m 중 송도 방향 563m는 램프박스에서 지하구조물로 설치하고 지상의 공간은 녹지나 공원을 만들 계획”이라고 말했다. 이 관계자는 “정부의 이런 방침으로 인해 날림먼지 등을 우려한 지하화 문제가 새로운 국면을 맞을 것”이라고 했다.

이런 시의 주장과 맞물려 철도청 서울지역사무소에서는 2003년말을 완료 시점으로 인천역에서 인천항(석탄부두)으로 직접 연결하는 화물철도 건설을 위한 타당성 조사를 실시 중인 것으로 알려졌다.

한편 인천시에서 수인선 관련 시비 18억원이 통과된 지난 12일 남구 출신 이근학 의원은 “수인선 복선전철사업은 현재 철도청의 사업계획과 인천시의 사업내용이 서로 달라 주민들의 피해가 우려된다”며 “ 이번 회기에 상정 된 내년도 예산 중 수인선 관련 실시 설계 분담금 18억은 삭감해 예비비로 편성해 줄 것”을 주장했지만 찬성하는 의원이 한 명도 없어 부결 됐다.