다음은 부품공업쪽이다. 이때 수립된 자동차 국산화 계획은 어떤 의미에선 강력한 자동차 부품공업 육성책이 된다.

<도표 9-13>에서 보다시피 자동차 엔진의 국산화 해당률은 15%, 차체가 10%로서 나머지 75%는 부품공업에서 담당해야 한다. 자동차 국산화란 곧 부품을 국산화한다는 뜻이기도 하다.

마지막 방침이 차종을 단순화시키겠다는 것이다. 당시 우리나라 차종은 26개나 되었다(註: 지금 필자도 이 글을 쓰면서 당시 그렇게 많은 차종이 있었던가 하고 놀란다).

이것을 우선 19종으로 줄이겠다는 것이다. 차종이 많으면 한 차종당 생산량이 적을 수밖에 없다. 비경제적이다. 모델 변경을 자주 하면 투자도 계속 필요하다. 그래서 표준차형을 개발하는 방향으로 유도하자는 것이었다. 될수록 모델변경을 안 시키겠다는 방침이다.

당시의 자동차는 수송목적이 주안점이지, 패션의 대상으로는 생각지 않을 때이다. 자동차 국산화 계획의 결론을 <도표 9-17>에 옮겨 놓는다.