중국, 자율주행차 대량 보급 시한 2030년으로 설정

중국은 자율주행차(self-driving vehicles)의 대량 보급 시점을 2030년으로 정하고, 서방 경쟁사들이 따라잡아야 할 국가 주도의 일정을 자국 자동차 제조업체들에게 제시했다.

중국 공업정보화부(Ministry of Industry and Information Technology)는 다른 8개 부처와 함께 11일 해당 계획을 발표했다. 이 계획은 향후 5년간의 국가 경제 사이클을 다루고 있다.

중국 정부 당국은 “2030년까지 자율주행 기능을 갖춘 차량이 대규모로 보급되어야 한다.”고 지정했다고 비인크립토(BeInCrypto)가 11일(현지시간) 보도했다. 고도로 자동화된 시스템은 고속도로, 도심 고속도로 및 일부 시내 도로에서도 주행을 담당해야 한다.

베이징은 이러한 시스템이 안전성 면에서 인간 운전자를 훨씬 능가하기를 원한다. 따라서 목표는 단순히 시스템 도입을 넘어 책임, 보험, 그리고 대중의 신뢰 확보까지 포괄하고 있다.

이 계획은 다른 구체적인 수치도 제시하고 있다. 승용차는 100km당 평균 3.3리터의 연료를 소비해야 하며, 배터리 전기차는 같은 거리에서 약 11.5kWh의 전력을 소비하는 것을 목표로 한다.

중국은 이미 규정 제정에 참여하고 있다. 규제 당국이 지난 6월 채택한 자율주행 시스템에 대한 최초의 글로벌 기술 규정 초안 작성을 주도했다.

이번 계획은 2030년까지 국제 표준 제정에 있어 더욱 강력한 발언권을 확보하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 수출 통제를 협상 카드로 광범위하게 활용하는 베이징의 전략을 반영한다.

그러나, 새로운 에너지 목표 설정으로 인해 재정적으로 취약한 중국 자동차 제조업체들이 압박을 받고 있다.

신에너지 차량(NEV)은 2030년까지 신규 승용차 판매량의 70%, 상용차 판매량의 40%를 차지해야 한다. 8월 현재, 신에너지 차량은 이미 시장 점유율 60.6%를 기록하고 있다.

하지만 베이징 정부는 자동차 업계의 ‘경쟁업체 수를 줄이기’를 원하기도 한다. 사상 처음으로 자동차 산업 발전 계획에 생산능력 감축 및 통제 조항이 포함되었다. 1분기 생산능력 가동률이 70% 가까이 떨어지자, 정부는 기업 합병과 지역 간 통합을 적극적으로 추진하고 있다.

이 계획은 세계 판매량 상위 10위권에 드는 여러 중국 자동차 제조업체를 대상으로 한다. 부품 공급업체들도 마찬가지로, 이 계획은 중국 부품 제조업체들이 세계 100대 기업에 진입하도록 요구하고 있다. 노동 생산성은 2025년 수준 대비 15% 증가할 것으로 예상하고 있다.

한편, 중국 로봇 기업들은 올해 비슷한 정부 지원을 등에 업고 상장하면서 상하이에서 인공지능 로봇 붐을 일으켰다. 앞으로 5년 동안 이러한 성공 사례가 도로 로봇 분야에서도 통할지 여부가 드러날 것이다.