윤승식씨는 "이 장관이야말로 자동차 국산화의 큰 공로자"라고 하며 존경과 찬사를 아끼지 않는다. 이 장관은 국산화에 대해서 한치의 후퇴도 없었다고 한다. 윤승식씨는 자동차 국산화를 밀고 나간 그 힘의 원천은 이 장관의 후광에서 나왔다고 회상한다. 자동차 국산화 계획이 발표된 후, 윤승식씨는 가망없는 공상(空想)을 추진한다고 미친 사람 취급을 당하기도 했고 온갖 혹평을 받았고 자동차 조립업자로부터는 끊임없이 곤욕을 당했다.

몇 가지 예를 들어 현대 "코티나"는 포드와 기술제휴로 만들어지는 차인데 동양기계에서 나오는 미션이나 차축은 품질이 나빠 못쓰겠다며 항의가 심했다. 윤승식씨는 국산화 방침대로 국산품을 쓰라고 한치의 양보도 하지 않았다.

현대자동차 사장이 이 장관에게 부탁했으나 이 장관 역시 끄덕도 하지 않았다. 포드쪽에서는 국산 미션을 쓴다면, "코티나"차에 붙어 있는 Ford 마크를 부착하지 못하겠다는 조건을 걸고 나왔다. 그래서 윤승식씨는 동양기계(株)에서 먹여 살린다는 모략까지 받았다.

미션이나 차축은 참 알고도 모를 기계이다. 필자도 이것 때문에 과거 공장에서 근무할 때 많은 고생을 했다. 멀쩡하던 것이 조립만 좀 잘못돼도 소리(雜音)가 나곤 했다. 일단 소리가 나기 시작하면 그 소리를 없애기가 불가능하다.

소위 소리나는 미션, 소리나는 차축이 된다. 우는(泣) 미션, 우는 차축이라고들 했다. 결국 소리 때문에 생기는 분쟁이었던 것이다. 자동차를 사가는 고객들도 자동차를 주문할 때, 외제품을 사용한다는 조건을 붙이기 일쑤였다.

이렇게 되니 문제는 점점 심각해 질 수밖에 없었다. 이 소리(雜音) 문제는 시간이 흐르자 기술의 발달로 차차 작아졌으나 결국은 미국의 보그 와너 회사와 기술제휴를 한 후에야 완전히 해결되었다.

자동차 차륜(Wheel)은 하동환자동차에서 책임을 졌다. 품질은 괜찮았으나 값을 비싸게 받았다. 수입 값의 2∼3배였다. 하동환자동차가 독점기업 꼴이 된 것이다. 더구나 납기도 잘 지키지 못했고 친한 업체 것을 먼저 해주니 말썽이 날 수밖에 없었다.

국회에서도 문젯거리로 등장했다. 상공부가 독점시켜 한 업자만 배부르게 해준다는 것이었다. 여하간 하동환자동차는 차륜으로 돈을 벌었다는 소문이 났고, 윤승식씨는 모략을 많이 받게 되었다. 상공부는 한국생산성본부에 원가조사를 시켰다.

그러나 하동환자동차가 제출한 가격과 별 차이가 없었다. 그래서 한국산업개발연구소(KID 소장: 白永勳)에도 조사를 시켜보았으나 거의 대동소이했다. 그래서 윤승식씨는 이 원가에서 무턱대고 10% 정도를 깎으라고 하동환 사장에게 요청을 해서 합의를 보았다고 한다. 그러나 국제가격보다는 아직도 2배 이상 비싼 값이었다. "알다가도 모르는 것이 자동차 원가계산이었다"라고 윤승식씨는 회상한다.

그러나 이러한 조치로 위기는 겨우 모면할 수 있었다고 한다. 1969년 자동차 국산화정책이 발표된 후의 업계나 언론계의 반응은 이렇게 차가웠다. 상공부의 의욕적인 자동차 국산화계획이 과연 실천에 옮겨져 예정대로 3년 만에 완전 국산화가 이루어질 것인지에 대해서는 회의적인 반응이 지배적이었다. 그만큼 상공부의 자동차 완전 국산화계획은 놀랍고도 돌발적인 것이었다. 자동차 조립회사들도 상공부의 방침에 그 추이만 지켜볼 뿐 아무런 움직임도 없었다.

자동차 엔진공장 건설계획 발표